戰機的逆推進 Fighter's Trottle Rever

戰機的逆推進 文章日期：2011-07-02 17:57 最近看到在介紹戰機的文章上,看到了"逆推進"三個字 應該是在引擎排氣尾管上加裝二片板子 啟動時會蓋到尾管後，將原本向後方噴出的廢氣導引至前方，等於是變成向前噴氣 於是推力變成向後，就變成減速了 通常是使用在落地後的減速，可以縮短滑行距離 甚至可以利用這個方法做出在地面上「倒車」的特技，C-17就表演過很多次 但是用在戰機上的好像不多吧！F-22有這玩意兒，但是像F-16就好像沒有看到有裝 民航機應該都有，可以仔細觀察一下，在觸地後是不是有兩片本來在引擎尾管旁的板子蓋到後面去 有坐飛機或是在機場看飛機起降的話，也可以注意一下是否在觸地後引擎聲反而會變大 前幾天看到別人放的一段電腦動畫，裡面甚至也把這個給做出來了 又若是可變螺距的螺旋槳飛機，可以將螺旋槳打反槳，就能得到減速的效果

無人飛行載具--UAV (Unmanned Air Vehicles)研發

無人飛行載具--UAV (Unmanned Air Vehicles)研發 文章日期：2011-07-02 17:41 (中央社記者陳亦偉台北十日電)無人飛行載具近年隨著美國到處用兵，而成為一種當紅科技裝備，中科院也在六年前推出「中翔一號」無人飛機，而在國內大學校園內，舉行無人飛機設計比賽已成新的風氣，許多師生認為，無人飛行載具今後將成為航太工業的新主流，在台灣也會有很大發揮空間。 無人飛行載具--UAV (Unmanned Air Vehicles)，即是俗稱的無人飛機，是由無線遙控設備或自備程序控制系統操縱的小型無人飛機，由於結構簡單，造價低廉，可分擔許多有人駕駛飛機不宜執行的多種任務，降低損失，在軍事上已受廣泛應用。 成功大學航空太空工程系日前舉辦第一屆航太盃無人飛機競賽，參賽飛機規格動力不限，但載重不能小於五百公克，參賽者於現場進行組裝，起飛與降落需在半徑五公尺的區域內，滯空時間至少兩分鐘。 由於評審認為參賽作品仍有許多進步空間，因此第一名從缺，第二名的隊伍是由成大研究所及大學部的學生所組成，組員吳國賓指出，這架無人飛機的特色為外型特殊，它只有一片機翼，沒有機身，從提出構想到完工，花費二個多月的時間，滯空時間超過十分鐘。 成大航太所副教授謝成表示，無人飛行載具目前在系上算是主要研究方向，尤其無人飛機不受國外法規限制，國內航空業若能加以研究，必能開發一片新市場，明年系上計畫把比賽提前舉辦，讓學生可以在暑假期間充裕地準備。淡江大學航太系主任陳慶祥指出，淡大航太系於民國八十三年就由師生成立「UAV實驗室」，相關課程中也有UAV介紹及授課，由於UAV在台灣也有很大發揮空間，因此勢必成為航太校系教學的新方向。 有關長時間滯空無人飛機，其動力為太陽能，英國的和風無人飛機，是Fiber製的無人飛機，翅膀22.8米，重量只有35kg，可以在18Km的空中飛行3個月

派柏幼熊 型輕航機 二三事 A things of Piper Cub light airliner

派柏幼熊 型輕航機 二三事 A things of Piper Cub light airliner 文章日期：2011-07-01 21:43 Piper Cub二三事： 美陸軍在二次大戰當中曾經使用過原本是民間飛航用的派柏幼熊Piper Cub型輕航機，利用其短場起降及構造簡單修護容易特性來擔任偵察及炮兵前進觀測用，1945年4月德國投降前沒幾天，一架機名叫「Miss Me」的Piper Cub在空中遭遇一架德軍也是觀測用無武裝輕航機Fi-156 Fieseler Storch，美軍飛行員立即進行追逐同時觀測員掏出四五手槍猛射，德機當即被擊傷選擇迫降，而美軍也跟隨降落跳出機外將兩名德軍機員俘虜。 (節錄自軍事趣聞網站http://taiwantp.net/cgi/TWforum.pl?board_id=6&type=show_post&post=15)

華航機師及飛行體驗營CAL Air Pilot experience Campus

機師及飛行體驗營』- 詳情請參閱招生簡章 簡介： 本體驗課程全程由現任合格機師授課，由國際級機師透過特別設計的課程，完整解密機師生涯並了解成為合格機師應具有的資格；體驗課程的重頭戲，當然是親手操控與真飛機同等級之Level D模擬機，實際感受13萬5千磅推力的噴射客機。另外，部份課程將與空服營聯合辦理。每梯次活動3天，共計六梯次。 活動地點： 請自行至園區行政中心1樓報到。(桃園縣大園鄉航站南路1號Q棟大樓)。 招生對象： 年滿18歲至28歲男女青年，每梯次限定8名，額滿為止。 費用： 售價每人TWD43,000元(含稅)，包含教學活動費、住宿費、午餐費、保險費及多項紀念禮品。會員亦可以哩程折抵部份費用(2萬哩折抵費用新台幣4,000元)，採哩程折抵者，於完成報名程序後，將於會員哩程帳戶中扣除二萬哩；若帳戶中哩程不足扣抵者，則視為報名手續不完全。 服務專線： (03)399-3661陳先生/(03)399-3660林先生。

大陸招募機師月薪4-5萬 RMB ,China recruite pilots salary 50,000 RMB

大陸招募機師月薪4-5萬 RMB ,China recruite pilots salary 50,000 RMB 文章日期：2011-06-28 07:52 兩岸三通，加上中國大陸發展快速，幅員廣大的中國各省各區，無不興建機場以縮減城鄉差距。因此，可以預見未來10年中國仍需要2萬多名機師，才能滿足各大航線的需求。 　相較於其他國家來說，鄰近中國的台灣有著地緣之便和同文同種的優勢，英文也具一定水準也就促成前陣子發生台籍機師80位被大舉挖角聘請前往中國大陸航空公司任職。 　被挖角的機師除了月薪外，還有公司配車和住房。以入住三年、六年擁有住權或賣權、住滿九年後公司便會將330 M2 (100坪)房子送給你，平均月薪4~5萬人民幣，加上人民幣升值，福利待遇極優。 　 　國際航空運輸協會（IATA）指出，中國大陸將成為世界第2大的國內航空市場，僅次於美國，預計到2014年，中國大陸國內航空每年載運旅客數將達3.79億人次，較2009年增加8億人次，其中亞太地區的客運量增加3.6億人次。

跨國航空求才 台灣機師再爆出走潮 Cross-border aviation recruiter pilot Taiwan'spilot wave away

跨國航空求才 台灣機師再爆出走潮 Cross-border aviation recruiter pilot Taiwan'spilot wave away 文章日期：2011-06-28 07:23 跨國航空求才 台灣機師再爆出走潮 【聯合晚報╱記者邱瓊平、戴安瑋/台北報導】 2007.11.21 03:17 pm 繼阿酋航空來台招募機師後，一家跨越40餘國家的民航飛行員人力資源中心「Rishworth Aviation」日昨一連兩天來台向機師招手，有意幫中東、印度、越南、中國大陸等國家航空公司尋找機師，有一百多名本土機師前往聆聽。中華民國飛行員協會預測說，會將國內本土機師出走潮帶入高峰。 中華民國飛行員協會表示，以前國外航空公司招募台灣機師，都是個人的、私下的，不曾公開，但從韓亞航航空、阿酋航空接續向台灣機師招手後，引起國際注意，昨天、前天更有規模更大的「Rishworth Aviation」人力資源中心來台招募，足見國際航空市場，需要機師殷切。 尤其是經濟正在發展的印度、越南、中國大陸等國家航空公司需要的機師群更多，台灣本土機師出走潮也會再創新高。 據了解，台灣機師共有1700多名，其中600多名是外籍機師，本土機師有1100人左右，但今年前10個月，即有70幾個機師出走，外國籍機師有50幾人，本土機師有20幾個。下個月還會有50個機師到杜拜，接受阿酋航空的三天考試。再加上Rishworth　Aviation的招手，未來會有愈來愈多本土機師「轉台」。 協會表示，這些外籍航空公司向台灣機師招手，薪資待遇相當優渥，月薪從7000元美金至1萬4000元美金都有，有的還配宿舍、保險等，很吸引人。此外，國內航空這一年來因為台灣高鐵通車，營運大量萎縮，機師福利又不是很好，月薪是外籍機師三分之二，未來勢必有愈來愈多的本土機師漂洋過海到外國工作。 民航機師閻駿指出，這次Rishworth Aviation來台，就是看到阿酋航空的效應，加上中東地區、印度、日本和中國大陸等地區都有機師短缺的現象，才決定來台北開說明會。 有趣的是，閻駿表示，阿酋航空來台招募機師時，曾引起國籍某家航空公司高度關注，還派員到現場查看是否有其機師參加，並對外表示，不會對出走的機師發出離職證明。所以這次Rishworth Aviation的說明會，就顯得低調，僅透過飛行員協會會員互相通知，會議也不對外公開。 【2007/11/21 聯合晚報】@ 機師出走》民政局長：樂觀其成 【聯合晚報╱記者戴安瑋/台北報導】 2007.11.21 03:17 pm 國內本土機師一波波的出走潮，飛安專家擔心國內機師短少後會影響到飛安。但民航局長張國政表示，這麼多著名的國際航空公司來台招募機師，代表國內本土機師的素質、能力都不錯，受到國際肯定，民航局樂觀其成。 不願透露姓名的飛安專家表示，土本機師英文能力好，華語又溜，是吸引許多著名的國際航空公司青睞的主因，尤其亞洲地區經濟發展蓬勃，本土機師具有一定的優勢，而變得相當吃香，成為搶手貨。但他說，本土機師出走人數愈來愈多時，國內航空即會出現機師荒，到時機師超時工作，會對飛安造成不良影響，民航局應趕快正視。 他並透露，國內一家大型的航空公司已因為機師出走，而打算為機師加薪，但每個月只加一萬元台幣，讓許多機師認為誠意不夠。另有一家大型航空公司則是開始從國內線找機師，加以培訓，以彌補機師人數的不足。 張國政表示，國際航空公司可以來台招募本土機師，我國籍航空公司也可以到國外招募，民航局管飛安、管航空公司是否有正常營運，做不好的就要改進，他並不擔心會有機師荒。 【2007/11/21 聯合晚報】@ 機師出走》華航、長榮不擔心 【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】 2007.11.21 03:17 pm 國外航空公司大動作來台招募機師，是否引發機師出走潮格外引發關注。長榮航空指出，飛行員是國際市場，人才在國際間流動，長榮到目前為止並沒有受到影響。而華航則說會提供更好的工作環境給本國機師。 長榮航空發言人聶國維提到，國外航空公司來台招募機師已有2、3年了，但因阿酋航空的大動作招募才造成討論。事實上，機師是國際市場，台灣的航空公司會招募外國機師，自然也會有國外的航空公司到國內徵才。 聶國維說，機師與航空公司都訂有合約，長榮並沒有受到太大的影響。華航公關處副處長陳鵬宇也認為，如果雙方還在合約期限內，就不會太擔心，華航會提供更好的工作環境，讓機師繼續留任。 陳鵬宇指出，國外航空公司多會提供高薪吸引機師，但好的工作不只是薪水，本國機師如轉換到外國工作，除了離鄉背景外，還要克服文化差異，這些都是必須要考慮的問題。

大韓航空預計於2011年的5年內，將計畫再增聘400位外籍機師Korea Air will recruite FO 400 man in next 5 years

大韓航空預計於2011年的5年內，將計畫再增聘400位外籍機師Korea Air will recruite FO 400 man in next 5 years 希望透過這個網頁，讓更多的台灣飛行員更了解大韓航空的合約內容。 大韓航空成立40年，主要機隊計有B747/B777/B737/A330總數約130架。2010年為全球最佳航空公司第10名。據IATA統計，貨運量為全球第3，若排除貨運公司(UPS/FedEX)，則為全球第1。 飛行員部份，現有外籍合約機師約400名，為因應未來營運需求，接下來的5年，將計畫再增聘400位外籍機師。 機隊部份，2011年陸續將有B747-800貨機/B777貨機/A380客機交付大韓航空。 升 訓 轉 訓 1)目前，大韓航空受限於勞資協調結果，暫未開放洋FO升訓PIC。 2)由於，缺乏人力，KAL已經開始洋FO由737轉訓400課程。 3)未來，若KAL開放洋FO升訓PIC，也會與韓FO一樣，先取得RCA/RP資格，並待飛行時數夠多、資深序號夠老鳥及員額出缺後，再一律轉至737升訓。 受 訓 過 程 1)報到前，公司發予證明，由個人自行到韓國駐台辦事處，辦理E5工作簽證。 2)主要分為三個階段：地面學科、模擬機、線上飛行。 3)地面學科：主要為公司介紹、集團介紹、韓國航空法規、CRM、FOM、POM、MEL/CDL、Weight & Balance、Polar Route等約3週。 4)模擬機：分為Fixed Base Traing(FBT)4堂及Full Flight Sim (FFS)6堂。目前，此部份的課程內容，不斷在修正。因此，實際受訓時可能會與上述不同。此階段約需1個月完訓，即可取得ICAO之執照，並可以開始開立Zed票。 5)線上飛行：計3天的地面航路學科、4腿觀摩、10腿訓練，再加上2腿考試。大約需要1個多月的時間。CA的部份，還需要另外再通過韓國民航局的口試(學科)，且最後2趟的考試飛行，亦由民航局考官以OBS的身份評估給分(術科)。 6) 受訓過程中，目前公司採一氣呵成方式，並無給予返家休假。待完訓後，即可立即返台休假。 駕 艙 文 化 1) 注意倫理及禮貌，台灣人稍微注意一下，很快就可以適應！ 2)只要不違飛安，配合並尊重機長權威，保證快樂過日、薪水按時到位！ 3)普遍來說，駕駛艙內除了公司排定之PIC/RCA/RP/FO順序之外，大家都互相尊重，只要依照_韓CA>洋CA>韓FO>洋FO之觀念，保證相安無事。雖說洋FO地位最後，也只是指飛行員之間的相對比較而已，但也並非做牛做馬，面對地勤仍然很有地位！ 4)整趟飛行，FO幾乎負責所有的文件工作及FMC設定，CA只負責簽名和做決定！習慣就好！ 5)目前，大韓的駕駛艙文化已有大幅進步，FO每月担任PF之次數，據了解，各機隊普遍都以有3-4次以上。 6)韓國人不難相處的，只要敬之以禮，待之以理，相安兩無事！反正，英語都不是我們的母語嘛！ 7) 大韓航空內，前後艙關係是「相敬如”冰”」。若要把台灣那一套帶來，自己小心一點！ 1)每次簽約服務年限為5年，可續約。55歲後不再續聘 2)飛行員與仲介簽訂服務合約，不是與韓航直接簽約。 3)合約內註明各項權益、義務、薪資、福利，並受韓航各項規範管理。 4)簽約後1年內離職，需賠償美金15,000元整。 5)簽約後1年後離職，無賠償費用問題。 6)離職需要3個月前通知 7)公司對飛行員停止聘用，亦需於3個月前通知。 8)詳細賠償細節，請與各仲介詳談。 各 機 隊 數 量 (括號內為2011年計劃增減數量) 777: 28(+3) 744: 43(-1) 748F:0 (+3) 380: 0 (+5) 330: 21 (+2) 738: 31(+2) AB6: 7(-2) 共130架 777 機隊 (200型18架/300型4架/300ER型6架，共28架。) 韓籍 CA/FO:247/287 外籍 CA/FO:105/7 合計 CA/FO:352/294 總計646 747 機隊 (400型客機19架，各類[400F/ERF/BCF]貨機24架，共43架。) 韓籍 CA/FO:274/379 外籍 CA/FO:141/19 合計 CA/FO:415/398 總計813 330機隊(200/300共21架) 韓籍 CA/FO:139/144 外籍 CA/FO:41/17 合計 CA/FO:180/161 總計341 738機隊 (BBJ:1架/800型4架/800W型10架/900型16架，共31架) 韓籍 CA/FO:193/277 外籍 CA/FO:34/19 合計 CA/FO:227/296 總計523 AB6 (7架) 韓籍 CA/FO:49/63 外籍 CA/FO: 無 合計 CA/FO:49/63 總計112 飛行員總計 韓籍 CA/FO/TOTAL:902/1,150/2,052 外籍 CA/FO/TOTAL: 321/62/383 合計 CA/FO:1,223/1,212 總計2,435 (加起來比CAL+EVA+MDA+UNI還多吧!!) 預計未來5年內，增加400名外籍飛行員。 Region Per Diem Rate per hour (此表為非官方管道取得，故僅供參考。但與實際發放之零費比較，此表相當可信！)(Only for Reference) USA USD 2.81 Canada USD 2.62 LON/ZRH/BSL/OSL/CPH EUR 3.26 PAR EUR 3.01 FRA/AMS/BRU/VIE EUR 3.00 ROM, MIL EUR 2.74 PRG/MAD EUR 2.60 MOW and other areas in Europe EUR 2.60 Middle Asia, Africa USD 2.23 India USD 2.16 Australia / New Zealand USD 2.71 GUM, SPN USD 2.71 JAPAN USD 2.72 HKG, TPE USD 2.20 SIN USD 2.34 China USD 1.95 other areas in South Asia USD 1.96 Korea KRW 2,350 住宿 1)於ICN住宿期間，一律由KAL提供Hyatt Regency Incheon套房。 2) KAL組員於住宿期間，享有飯店多項折扣。 3)飯店與機場間，由飯店提供免費接送。 4)任務或休假期，每位組員可於飯店寄放3件行李，由專人至房間收送。 5) KAL免費提供飯店至市區之KAL豪華巴士車票。 6)除飯店具有三溫暖、健身房、游泳池外，飯店附近亦有公用之網球場、籃球場。 7)組員於外自行租屋，KAL不提供任何補助。 1) 每個月9天連續假、2天的年假及2天路程假，合計13天。 2)台北仁川間，搭乘KE-691/692/693/694，一週9班，保證商務艙以上確認機位，及商務艙餐飲。 3)年假可累積，一個月內最多使用7天年假。若包含9天DO及2天路程，共計18天。 4)由飛行員自行提出休假計劃，基本上公司95%都會同意。 5) 可選擇任何一個KAL每週往返2班以上的城市(含貨機)。 6) Home Bass可以隨時更改，公司採開放態度。例：下個月想去倫敦玩，在提出休假申請時，同時提出您想搭乘的航班編號、日期及地點，您就可以免費搭乘頭等艙或商務艙往返。 7)若因公司營運安排，只提供連續6天的休假，其餘3天，採每少休1天，就加發2.5小時的超飛薪資補償。基本上，只提供6天的情況少之又少，KAL的班表運作相當的有效率。 資 格 A330 PIC 1)具A330 PIC Rating 2) A330 PIC飛時300 小時以上 3)最近1年內，仍在線上實際担任A330 PIC 4)噴射機總飛時 2,000