儀表飛行即將考試 Test of Instrument Flight

從九月初開始儀表飛行訓練, 由於我在其他學校已經上過了 17 個小時的模擬機訓練, 所以教官在課程的安排上, 只有在第一週上模擬機, 其他的時間全部是實機飛行. 儀表飛行真的是很容易忘的東西. 尤其是基本理論不熟的時候, 左右轉都會傻傻的分不清楚. VOR 當中有一根 CDI 會指示飛行的軌跡與飛機的相對位置, 如果 CDI 偏到左邊, 我就往左邊轉. 反之, 偏到右邊, 就往右邊轉, 這還蠻簡單的. 相較之下, NDB/ADF 就有點難度了. 它的原理很簡單, 在地面設置一個無方向性的無線電發射站 ( Non Directional Beacon ), 而在飛機上裝一個自動尋標器 ( Auto Direction Finder ), 儀表指針永遠指向無線電發射站. 在無風的情況下, 飛向它的方法是讓指針指向飛行的航道. 遠離它的方法是指針的尾端朝前就可以了. 可是一旦加入了風的因素之後, 就開始變得複雜. 當保持指針在飛機航道上, 側風會將飛機吹偏. 所以要加入幾度的偏轉以克服風的影響. 在課程一開始的時候, 雖然聽懂了教官在說什麼, 可是沒有辦法立即反應. 教官也提供了一些網站以便練習. http://www.luizmonteiro.com/Index.aspx http://www.flightsimaviation.com/ 還記得第一次實機飛行, 我完全不曉得要做什麼. 教官只能不停的告訴我: 該左轉, 該右轉, 無線電該講什麼... 一趟飛行三個小時下來, 教官也累趴了. 經過一次又一次的飛行, 一項一項的改正我的缺點, 而我的 checklist 也越變越多. 終於, 教官覺得可以幫我預訂考官的時間了. 而這是經過三個禮拜的密集飛行所得到的結果. 但是, 新的問題又出現了. 那就是最近學儀表飛行的人比較多, 所以個性隨和, 大家都歡迎的 Allen 考官一直要到十一月才有空. 我的教官認為: 時間拉太長, 對我不是好事. 所以就訂了一位比較嚴格, 同時也是澳航 Quantus Airline 的考官 Peter 來幫我考試. 我對這一位考官並不陌生. 因為他也是我 PPL / CPL 的考試官. 平常不茍言笑. 但是也很公平. 只是因為他當人的次數比較多, 所以大家比較不太喜歡跟他考. 但是為了能夠早點把這件事情結束, 也只好做這樣子的安排了. 經過協調之後, 考試時間訂在十月九號早上. 這個最後的飛行考試終於快要到了. 可是要記的東西很多很多. 希望能一切順利.