台灣的輕航機 Piper Cub in Taiwan

台灣的輕航機 文章日期：2011-07-11 08:39 國內搞飛機　正在起飛階段 莊金國 摘錄自新台灣新聞週刊2003/12/26 第401期 何琦偉說，各級政府都在行銷觀光，開發短場空域休閒及水上機場，將是國人很想嘗試的另一種選擇，隨著民間迫切需求，極可能促使政府打破舊思維，提出有效管理配套機制。 茂林國家風景區橫跨高雄、屏東兩縣山區，為推動高屏山麓旅遊線，十一月廿二日起兩天，在屏東賽嘉航空園區有一場「紀念人類昇空一百週年飛行表演」活動，表演項目包括電動直昇機吊炮、空戰、輕型直昇機與輕航機、模型飛機飛行及特技表演，飛行傘表演則因天雨霧濃臨時取消。 ◆賽嘉航空園區　飛行ㄟ好所在 賽嘉航空園區位於三地門鄉，區內就有三處飛行場地。屏東縣長蘇嘉全說，聯接南二高九如線與中山高潮州線的快速道路，已有部分路段開放通行，到屏東各山海景點旅遊，交通更加便捷。此地在南台灣是飛行運動的盛地，設施完善，附近又有賽嘉樂園，食宿都沒問題，他希望各地來的民眾在觀賞飛行表演之後，會喜歡飛行運動，跟表演的飛行選手一樣，能親自駕機昇空遨遊。 輕航機或模型飛機都是從鄰近的飛行場起飛，隨即環繞著會場上空飛翔，觀眾總是伸長脖子追尋飛機的蹤影，看著它們越爬越高，轉眼又聽到隆隆聲音，五架排列式低空掠過，機尾拖曳著五條長長的彩色噴氣。 何琦偉目前在美濃自行設計製造一架輕航機，預定年底前完成並安排試飛。他本來想就近在美濃荖濃溪河床試飛，因找不到適當的配備場地，將來計畫移往賽嘉進行。他說，荖濃溪的河床只要經過整地，也可當做飛行場，但有水患之虞，難以持久。 國內飛行運動使用的輕航機都仰賴進口，何琦偉指出，國人早該研發自製飛機，否則老是受制於航空器先進國家，我們的航空國力永遠無法自主發展。 ◆飛機價錢並不高　但學會飛行不易 飛行運動在台灣，只有極少數人的嗜好。目前分六個區的飛行基地，計有十六個飛行場，其中以花蓮與屏東兩基地的飛行場最多，各有五處。 台灣於一九八五年首次引進休閒飛行的輕航機，航空界稱為超輕載具。依當前進口價格，一架普級輕航機約值六十萬元台幣，相當於一部國產汽車。何琦偉說，學習駕駛輕航機，花費約須十萬元，當你學會單飛後，自然想擁有一架屬於自己的飛機。有了自用機，平時得再負擔燃料費、停機位月租費、加入協會年費及維修費，大抵像有車階級一樣。 輕航機的多寡，可反映一個國家飛行員的基本脈絡。台灣過去嚮往飛行者，只有軍方機構內有此培訓管道，否則得出國學開飛機。解嚴後，禁令有鬆綁跡象，但允許私人飛機境內長程飛行的限制仍多，當今有機之人寥寥無幾，而輕航機擁有者，據超輕協會的資料，現有會員僅一百四十餘人。 最近幾年，每年引進新機十餘架，何琦偉因此認為，只要政府與民間多加推廣飛行運動風氣，將來很有發展自製輕航機的潛在空間。他表示，超輕載具靠目視駕駛，屬基礎飛行，美國的航空科技會那麼發達，即建基於民間飛行人才多，青少年會開飛機的比率甚大，將來要當空軍飛行員或民航客貨機駕駛員，可節省相當多的訓練成本。在台灣，要訓練好一位空軍飛行員，可能耗費納稅錢一千多萬元。 ◆台人自製輕航機　政策規畫已啟動 何琦偉赴美留學航空科技歸來，分別在工研院與中科院服務過，當時，政府還不大重視開發休閒用飛機，讓他深感無從著力發揮專長。出了公門，想研製一架輕航機，在缺乏資源挹注下，一切得靠自己張羅，包括這五年來的家庭生活開銷。 在開補習班賺錢，何琦偉授課之餘設計輕航機圖樣，為了找到適用的機體材料及零件，到目前組裝雛型大致就緒並多次測試飛行壓力，四十來歲就滿頭白髮。所幸，妻子願意當他的助手，父母親出身教育界，全力支持他這項不知前途在哪裡的搞飛機行為。 「他搞飛機，就像我迷上畫圖，除了興趣，也有使命感。」何琦偉的父親何文杞是知名的資深畫家，對次子研製飛機抱持著自創台灣品牌的嚴謹態度，深感安慰。所幸政黨輪替後，政府相關部門注意到開發超輕載具的重要性，讓何琦偉有案子可做，不再像以前那樣無人聞問，雖然接下的只是設計規劃案，未來是否能付諸實現，尚不得而知，但何琦偉做得很起勁，至少讓他覺得政府在這方面已有動作了。 ◆目前輕航兩百架　十年後將增十倍 「雖然我不知國內有多少同好在自製輕航機，但我也不曾聽說有人開自製輕航機昇空的。」何琦偉進一步說明，航空業者已注意到這個商機而著手佈局。譬如緯華直昇機公司生產超輕型直昇機，常勝飛機公司推出旋翼機，中華航太公司與澳洲一家公司合作引進全複材式製造技術，正在研發新款輕航機，翔隆公司籌備處也開發一型新款輕航機，由此可見他們均看好國內航空休閒市場的未來發展，積極投入生產製造的行列。 何琦偉說，國內輕航機目前以兩百架計，十年後預估可增加近十倍，民間的迫切需求，極有可能促使政府打破舊制空禁的思維，提出有效管理的配套機制，取消不必要的管制。各級政府都在行銷觀光，開發短場空域休閒及水上機場，將是國人很想嘗試的另一種選擇。 使用航空器，包含操作、檢驗、製造、維修、訓練、考證、航務，亟需建立一套周延而好執行的制度，至於蓄意計畫利用休閒飛行進行犯罪行為的潛在危機，何琦偉建議飛行團體與政府相關單位，目前就該嚴加防範。 十幾年前，台灣曾經是外銷遊艇的王國，卻因海岸線未能配合開放休閒，私人遊艇失去了活動的空間。空域限制得比海岸線更嚴苛，最近兩年來，海空已較有彈性的空間，但因長期禁制陰影猶存，何琦偉在自製輕航機即將完成前夕，最大的希望是空域適度開放，扶植飛行人才與休閒事業，間接促進台灣的空防力量。 昇空．起飛 駕機飛行的實況到底怎麼回事？何琦偉描述自己在美國第一次單飛昇空的經驗：當飛機停在跑道頭，全身的神經緊繃到極點，手握緊操縱桿，依序完成起飛前的檢查程序，抬頭看著引擎溫度二百度，轉速二千，空速零，開始起飛！ 那是七年多前的個人超輕載具飛行，脫離跑道後，左手慢推油門，轉速平順，由三千向上提升，引擎全開到六千二百五十轉，檢查空速至三十，輕輕帶桿，跑道迅速在下方掠過，連機帶人飛到空中時，眼睛緊盯著空速錶，保持空速三十四英哩。收油門時，竟覺機身比平常輕了許多，高度猶不斷上升，再收一點油門，終於發現可以平飛了。 開飛機，準備的作業時程多於實際的昇空飛行。何琦偉坦言短場飛行十五至二十分鐘就很過癮了。震耳欲聾的引擎聲，會讓初習者心慌意亂而手忙腳亂，外邊飄過美麗的風景，得等駕輕就熟以後才有閒暇欣賞。（莊金國）