台北飛行模擬機中心 Taipei Flight Simulator Center

2013年9月9日星期一

2013年長榮航空招募培訓機師、自訓機師可隨時接受報名 2013 year EVA Air recruite Pilot

2013年】長榮航空招募培訓機師、自訓機師可隨時接受報名，累積相當人數，再行通知進行甄試。 2013年9月5日 18:38 類別：一般飛航員軍退或自學飛行飛航員以『一般飛航員』職別進入公司，必須接受進階訓練和機型轉換訓練，分別包含地面學科課程、模擬機訓練課程，其訓練期依所分發之機種而異，約十至十二個月左右（含所屬機型之航路訓練），完訓後以副機長任用。類別：培訓飛航學員無飛行經驗之大專畢業青年以『培訓飛航學員』職別進入公司，必須接受三階段訓練： 1.1. 地面學科訓練：於本公司訓練中心集中住宿受訓，施予航空課程基礎教育，為期約六個月，合格者安排接受第二階段訓練。 2.2. 基礎飛行訓練：於完成第一階段之地面學科訓練後，赴美之飛行訓練基地，接受為期約十一個月之基礎飛行訓練。 3.3. 進階訓練/機型轉換訓練：於完成第二階段基礎飛行訓練後返台，接受進階訓練/機型轉換訓練，分別包含地面學科課程、模擬機訓練課程，訓練期依所分發之機種而異，約十二個月左右（含所屬機型之航路訓練），完訓後以副機長任用。您想翱翔萬里，從藍天白雲之上俯看這美麗的世界嗎？長榮航空歡迎不畏挑戰的您加入！公司福利：飛航員待遇優渥且福利完善，除享有勞、健保一般規定外，尚有其他福利，例如： 1.1. 喪失執照（體格檢查及格證）保險：乃針對飛航員因體檢失能導致喪失民航局航醫中心體檢證者而投保之保險，投保金額為副機長職級保額美金十萬元、機長職級保額美金二十萬元，由公司為飛航員負擔上述保額之保費，另飛航員可自費加保美金五萬元。 2.2.特別休假：飛航員自完訓執行首趟任務滿三個月後，得享有每年二十二天特別休假，特別休假隨年資增加，最高每年可達四十二天。 3.3.優待機票：含免費及折扣（一折、二五折）機票，依公司規定辦理，同時享有國際各大航空公司ZED優待機票。 4.4.保健：本公司設有醫務室，提供專業醫師免費問診、用藥。 5.5.休閒：除享有國內、外『長榮桂冠酒店』住宿折扣優惠外，另位於桃園南崁之長榮航空訓練中心，擁有多項休閒健身設施，包括室內溫水游泳池、健身房、韻律教室、桌球室、撞球室及卡拉OK，提供同仁充份的休閒娛樂；另設有物品供應處，便利受訓學員及同仁日常生活所需。報名資格：類別 : 一般飛行員 1.1.具中華民國國籍在國內設有戶籍者。 2.2.退役或即將退役之空軍、海飛航員，具定翼機飛行時數七百小時以上。 3.3.自學飛行飛航員具大專以上學歷畢業，不限科系，具國外雙引擎機及儀器飛行執照，實機飛行時數二佰五十小時以上，取得民航局商用駕駛員飛行執照筆試通過資格及民用航空人員體格檢查及格證。 4.4.甄試應繳文件:筆試時，請攜帶下列資料正本及影本正本驗畢返還。 •(一). 國民身分證。 •(二). 最高學歷畢業證書及在校成績單(含操行成績) 。 •(三). 退伍令或免役證明。 •(四). 2年內報考、650分以上之多益成績正本。 •(五). 多益成績證明。 •(六). 民航局航空人員學科檢定合格單。 •(七). 飛行紀錄及地面學科受訓紀錄證明。 •(八). 推薦信2封。 •(九). 3年內勞健保記錄。 •(十). LOG BOOK影印本。類別：培訓飛航學員 1.1.具中華民國國籍在國內設有戶籍，役畢或具免役證明。 2.2.大專以上學歷畢業，不限科系，英文會話能力佳，2年內報考、650分以上之多益成績正本。 3.3.須符合航醫中心甲種航空人員體格標準： •A.一般標準：無精神、身體之先天或後天異常，無活動性或潛在性之急、慢性殘障及創傷、傷害或手術之後遺症等足以影響飛行安全者。 •B.視力標準：左右二眼及附屬器官之功能均需正常，矯正後(戴眼鏡)視力達1.0以上，辨色力正常及無色盲者。 •C.聽力標準：除二耳之聽力正常外，不得有中、內耳之急慢性病或耳膜穿孔而未痊癒，或歐式管之永久阻塞者。鼻道通氣須正常，口腔及上呼吸道不得有可能妨礙咀嚼及發音者。考試項目及招募流程：類別：一般飛航員 1.1. 第一階段（筆試）：航管聽力測驗(軍退考生免考)、航空專業知識、性向測驗。 2.2. 第二階段 :手眼協調測驗(軍退考生免考)。 3.3. 第三階段 :英文面試。 4.4. 第四階段（模擬機測試）：以模擬機評估應試人員之基本飛行能力和學習能力。類別：培訓飛航學員 1.1.第一階段（筆試）：適職測驗、心算測驗、英文作文、高中程度數學及物理、性向測驗。 2.2第二階段: 手眼協調測驗。 3.3.第三階段: 航醫中心”飛航員潛質測驗 ” 4.4.第四階段（中、英文正式面試）:通過上述流程者，另日安排正式中、英文面試。 5.5.第五階段（民航局航醫中心體檢）：通過以上甄試過程之應試人員須符合航醫中心甲種航空人員體格標準。報名時間：可隨時接受報名，累積相當人數，再行通知進行甄試。

CAA 考試 CAA Test

文章日期：2011-06-11 21:53 回到台灣大概也快要八個星期了, 時間過得真快. 在這段期間當中, 第二個星期進行體檢, 第四個星期進行 CAA 考試, 時間安排的剛好. 目前也把履歷送給航空公司了, 就等消息啦! 在完成訓練之前, 最好依照台灣民航局的申請表, 檢查一下自己是否已經符合了每一項要求... 申請的網頁: http://www.caa.gov.tw/big5/content/index01.asp?sno=1387 飛機商用駕駛員檢定申請表格: http://www.caa.gov.tw/big5/download/fsd/%AD%B8%BE%F7%B0%D3%A5%CE%BEr%BEp%AD%FB.pdf 儀器飛航（飛機）檢定申請表格: http://www.caa.gov.tw/big5/download/fsd/%BB%F6%BE%B9%AD%B8%AF%E8%A1%5D%AD%B8%BE%F7%A1%5E.pdf 看到表格的時候, 要有點耐心, 往下拉就可以看到資格要求了... 對於目前來說, 飛行的部份已經算是完全結束了. 再過來就要開始準備其他的部份, 也就是備用的生涯規畫... 在這段期間當中, 跟一些朋友聊天的結果發現: 我自己去學習飛行的這一個過程當中, 自己因為承受了非常大的心理壓力, 所以人也變得比較鈍一些. 所以, 根據自身經驗, 年紀較大的人, 較不適合去學習飛行. 因為會付出相對較大的心力與費用. 看著兩岸三通, 航班增加的消息, 的確對我來說有正面振奮的作用. 但是油價現在又開始漲了, 所以未來的部份, 還是只能觀察... 對於大陸方面, 經過了打聽, 台灣的自訓機師似乎沒有優勢. 因為大陸所需要的是資深的正機師... 總結這整個過程來說, 自訓機師是個極高風險, 投資報酬率也許接近零的一個行業. 建議想從事這個行業的朋友多考慮, 同時也祝大家好運...

儀表飛行即將考試 Test of Instrument Flight

從九月初開始儀表飛行訓練, 由於我在其他學校已經上過了 17 個小時的模擬機訓練, 所以教官在課程的安排上, 只有在第一週上模擬機, 其他的時間全部是實機飛行. 儀表飛行真的是很容易忘的東西. 尤其是基本理論不熟的時候, 左右轉都會傻傻的分不清楚. VOR 當中有一根 CDI 會指示飛行的軌跡與飛機的相對位置, 如果 CDI 偏到左邊, 我就往左邊轉. 反之, 偏到右邊, 就往右邊轉, 這還蠻簡單的. 相較之下, NDB/ADF 就有點難度了. 它的原理很簡單, 在地面設置一個無方向性的無線電發射站 ( Non Directional Beacon ), 而在飛機上裝一個自動尋標器 ( Auto Direction Finder ), 儀表指針永遠指向無線電發射站. 在無風的情況下, 飛向它的方法是讓指針指向飛行的航道. 遠離它的方法是指針的尾端朝前就可以了. 可是一旦加入了風的因素之後, 就開始變得複雜. 當保持指針在飛機航道上, 側風會將飛機吹偏. 所以要加入幾度的偏轉以克服風的影響. 在課程一開始的時候, 雖然聽懂了教官在說什麼, 可是沒有辦法立即反應. 教官也提供了一些網站以便練習. http://www.luizmonteiro.com/Index.aspx http://www.flightsimaviation.com/ 還記得第一次實機飛行, 我完全不曉得要做什麼. 教官只能不停的告訴我: 該左轉, 該右轉, 無線電該講什麼... 一趟飛行三個小時下來, 教官也累趴了. 經過一次又一次的飛行, 一項一項的改正我的缺點, 而我的 checklist 也越變越多. 終於, 教官覺得可以幫我預訂考官的時間了. 而這是經過三個禮拜的密集飛行所得到的結果. 但是, 新的問題又出現了. 那就是最近學儀表飛行的人比較多, 所以個性隨和, 大家都歡迎的 Allen 考官一直要到十一月才有空. 我的教官認為: 時間拉太長, 對我不是好事. 所以就訂了一位比較嚴格, 同時也是澳航 Quantus Airline 的考官 Peter 來幫我考試. 我對這一位考官並不陌生. 因為他也是我 PPL / CPL 的考試官. 平常不茍言笑. 但是也很公平. 只是因為他當人的次數比較多, 所以大家比較不太喜歡跟他考. 但是為了能夠早點把這件事情結束, 也只好做這樣子的安排了. 經過協調之後, 考試時間訂在十月九號早上. 這個最後的飛行考試終於快要到了. 可是要記的東西很多很多. 希望能一切順利.

737-800模擬機 737 Flight Simulator experience

話說颱風刮完的後一天跑到世貿去看航太展本來主要是去看一些武器和模擬訓練機結果─在某家模擬飛行雜誌的攤位發現─哇塞！全真737-800模擬機！！以上圖片轉載自遠東虛擬航空http://www.feava.com 這台機器是一些模擬飛行玩家打造的，儀表板的功能和配置完全跟真的飛機一樣只差沒有隨著畫面左右上下傾斜XD 這台模擬機使用的是微軟Flight Simulator 2004 小時候很瘋這款遊戲，不過這遊戲真的很耗電腦資源記憶體如果不到512，顯示卡不夠力就很難玩的起來還有小時候為了擬定所謂「飛行計畫」，拼了命記下一堆導航台的頻率，還要算航向，降落機場的代碼 ‧‧‧‧‧ 後來不知怎麼，就沒玩了不過這次看到這台傳說中的模擬機，手癢就來玩一下XD 不過差別是用電腦玩有些按鈕可以用快速鍵啟動這個都要自己來，而且老實說從松山本場起降的相關資訊我已經忘了XD 而且這種全真模擬機的反應不像電腦搖桿，反應時間比較慢所以就有勞旁邊的模擬機教官操作自動駕駛啦油門全開，起飛後我操縱桿拉得有點多，因此一度仰角太大失速Orz........... 而且視角跟電腦玩比起來有差異，所以我只好頻頻檢查姿態儀來校正姿態爬升至2500FT後，由AUTOPILOT接手，接著轉180度往ITIA前進我這時好奇的問教官:「我如果對操縱桿施加壓力，他會向一般飛機一樣解除自動駕駛嗎?」他說把那個功能關掉了，因為上次他們去電玩展時有人強制操作由電腦接管的飛行結果把下面的制動馬達搞壞了Orz 通過ITIA，轉到航向095，對準松山10跑道，教官倒數3秒鐘，我正式接管操縱，刺激的來啦！轉向時，飛機並沒有對正ILS，所以我一直微調操縱桿，但操縱桿反應還蠻遲鈍的然後還要注意高度以及距離教官這時提醒我要注意下滑道我才赫然發現飛機姿態不對，在銀幕上看到時以為機頭一直往下，所以不斷的微微的將操縱桿往後拉但姿態儀顯示飛機其實是水平的所以航路就偏高拉XD 到了跑道頭，完拉！沒有對準中線！偏右邊，而且還有點高，但也只能硬著頭皮降落啦！接下來我就放鬆操縱桿，讓飛機微微往下這時GPWS傳來，PULL UP！..PULL UP！ FIFTY........Fourty........Thirty....Twenty.....Ten..(機輪轉動聲) 降落時的姿態不是很好，機鼻沒有拉得很高，這在真實世界應該會造成機輪的嚴重損害然後拉起油門上面的小桿子，啟動逆推力停下後我的模擬機體驗就結束啦Orz ....... 真的是太久沒玩了，搞的我有點生疏而且我真的深深體驗到真實的飛機真的不像電腦的模擬軟體那麼好操控而且即使是坐在模擬機的駕駛座上，就有一種責任很重的感覺更何況是真正的機師飛行員可不是哪麼好當低XD 轉載自無名小站 Jimmy2010

華航招募機師120位 china-airlines recruite pilot

中華航空配合新航線開航及新機陸續加入營運，自即日起開放招募2011年120位國籍機師，包含90位有飛行經驗的國籍機師及30位培訓機師。此次招募一律採網路報名，通過資格審查後，華航將個別通知考生，預計12月14日起陸續於華航桃園企業總部進行甄試，歡迎嚮往航空事業及熱愛飛行的人士踴躍報考。相關報考資格、條件及規定，可透過華航企業網站查詢www.china-airlines.com。這次招募主要分有經驗的國籍機師及培訓機師兩種，在英文能力部分，須具多益（TOEIC）英語測驗650分以上（聽力部分300分以上）或同等級英語檢定證明。報考已具飛行經驗的國籍機師甄選者（含具備商用駕駛資格之自訓機師、退役空軍及民航機師），需通過書面資格審核、筆試、面試、模擬機測試、體檢與綜合評量等六階段，最終再透過綜合評量決定是否錄用。報考培訓機師甄選者，須通過學科測驗、儀器測驗、面談、體檢與綜合評量後，成為培訓機師。預計2011年5月及9月分批送往國外飛行訓練學校接受一年的地面學科及基礎飛行訓練；回國後持續進行民航前置訓練及機種訓練為期一年的時間，方能成為華航飛行團隊的生力軍。華航繼此次招募後，加上目前973位優秀機師，機師團隊預計將會突破一千位。華航長期以來相當重視航空人才的培養，除了純熟的飛行技術外，華航特別重視機師應具備守紀律、團隊合作及良好溝通能力的人格特質，更須嚴格遵守國際民航法規及公司要求之高道德規範。招募廣告請參考政大網址 http://osa.nccu.edu.tw/files/7180-1.jpg

PRIVILEGE AERO 飛行學校簡介

PRIVILEGE AERO FLIGHT SCHOOL FAA 141 CERTIFIED 學校簡介: 一、飛機裝備: 目前本校共有飛機 15 架，陸續增購中，簡介如下: 1. Cessna 152 Aerobat，用於作螺旋訓練 2. Cessna 172 Skyhawk (FG)共4架，用作於基礎VFR及基礎IFR飛行訓練 3. Piper Warrior，用於作基礎 VFR及基礎 IFR飛行訓練 4. Piper Arrow-- 共 2 架，用作於商用飛行 5. Gulfstream American GA-7 Cougar, 用作於雙引擎基礎訓練 6. Piper Twin Commanche PA-30 (MULTI)，用作於雙引擎基礎訓練 7. Piper Navajo 310(MULTI) 用作於雙引擎高階訓練以上機型近日內部將全面升級為衛星導航系統GARMIN 430GPS、自動駕駛系統(Auto Pilot)、XM 衛星氣象 , 以及交通雷達，顧及學員學習多元化及安全性。二、全動感模擬機目前本校設計製造之全動感(FULLMOTION)飛行模擬器FD-301，已經通過美國 FAA 的正式認證，根據 FAA 給予本校之資料，這是目前世界上第一個體積如此小型的裝置並同時具有全動感(FULLMOTION)的飛行模擬器，學員可以在裡面練習起飛降落、轉彎、慢飛、失速、越野飛行(Cross country)、各種儀器飛航(IFR)、進場等… 最大的好處是還可以 “暫停”, 立刻再做一次… 可以模擬世界任何機場，各種天氣狀況…根據 FAR 的規定，模擬器練習時數可以抵算飛行訓練時數，而本校所設計的飛行模擬器飛行時數可以抵到 FAR 認可的最高時數，由此可見，本校之飛行模擬器可提供學員在學習飛行過程中更好的學習品質。模擬機圖片連結:FD-301 三、空域本校所在位置為全美最繁忙之空域(空中交通不僅僅是客機交通，一般民用航空也屬全美活動最頻繁之地區)，我校附近之地面導航設備(VOR，VICTOR AIRWAY、INTERSECTION、ILS)也是屬全美密度最高，學員由本場起飛之後十分鐘以內可以進行各種儀器Holding，或是儀器進場練習，學員練習時不必浪費太多時間在往返機場跟NAVAID之間的行程，另外，本場屬於無塔台機場，對於初始學習起飛降落的學員，在單位時間之內可做到最多次數的起飛降落練習，而有塔台之機場起飛降落均需塔台核准之外，連地面滑行也皆須受Ground Control之控管，不可隨意起降，故在單位時間內可練習之次數也隨之受到極大的限制；對於練習儀器飛行之學員，在本區是儀器飛行密度全美甚至全世界最高之地區，故本校之教官對於空中交通的熟悉度及掌握度是有別於其他地區的，對於這種渾然天成的獨特空域，可以學到各種狀況的應對，學員在此環境當中學習，相信往後上線後飛到世界各地，對於遇到複雜的空中交通狀況時，將會更具有把握的來操控飛行。提到了空域，也要提到地面地形，由於空域特別，空中交通密度高，想當然爾本場附近之公共機場甚多，對於學員在進行Cross Country課程時，可以有較彈性的規畫；另一點則是非常現實並且與生命有關的，假設遇到了需要進行緊急迫降的狀況，東岸的機場密集度和平地可以讓你即時的找到可以幫助你降落的地點，而西岸有大部分的機率是在海邊或海上甚至嚴峻山區上空飛行的，機場的密集度也不比東岸多，假設發生此狀況，您的選擇性絕對會比東岸低，而且……….低很多!! 四、飛行天數由空域部分可以了解New Jersey, New York之地區為美國之東岸北部，大部份皆為平地，山區地形也非常平緩，也由於美國地形的關係，氣流從墨西哥灣經過德州往北走，與自加拿大中區往南下之氣流會合後向東北移動，經過山區開釋出雨水，一路經過印第安納州、俄亥俄州、賓州後，大部分之雨水與能量經過沿途釋放，當達到本區時，已多屬於低能量之氣候狀況，比起美國之西北岸，該區遭遇之氣候絕大多數為在太平洋上空形成之氣流，蓄足雨水，增強能量，向東移動，一路無任何地形阻擋，可想而知，美國西岸之陸地為首當其衝，而本區氣候剛好與西岸相反，下雨機率相對較少，就算下雨了也像是台灣所說的”西北雨“，下一下就會停，本場北部及西北部臨近紐約州及賓夕凡尼亞州之處有不很高的山區，航管區有紐約及費城航管區, 又本場為無塔台機場, 適合作初始飛行訓練，配合臨近地形及飛航航管，將會有非常多的適航天，一年四季皆可進行 VFR及 IFR飛行，本校楊教官自1985 年飛到現在，飛遍美國及加拿大，沒有看到任何其他的地方比這裡更適合於學習飛行，再加上本場場地特殊，以GPS 25進場，最低進場氣候標準為離地400呎，絕大部分IFR天氣皆高於此標準，故學員在本場進行IFR練習時，受天氣影響而無法飛行的機率，將大為降低，相對的增加了飛行的機會，避免掉大部分因為無法飛行而浪費掉的時間。五、航空通話練習本校有具雙語能力教官以及STAFF，對於台灣或中國地區之學員有極大之優勢，另外，本校在學生作越野飛行課程時，如有需要本 , 校教官會飛另一架飛機，與學生飛相同之路線，在同時間內到達目的機場，途中以特定頻道與學員保持無線電通訊，並會一路旁聽航管與學員間之對話，如有學員遇到特殊狀況或問題時，教官將會及時的提供援助，此舉為本校在美國與其他學校不同之處，給予學生心理上的安定因素，一切以安全為優先! 六、通話學習錄音帶本校已採購數位錄音設備，提供學生錄製飛航通訊，以便日後重覆撥放學習，通話學習之錄音記錄，學生均可保存其檔案，方便日後複習，此舉也是美國其他航空學校不覆見的七、宿舍本校提供之宿舍地區位於紐澤西中部南EDISON市區，鄰近PLAZA、超市、生活便利，附近餐廳選擇眾多，宿舍外部環境清幽閒靜，無市井塵囂，治安良好，宿舍內部環境為兩房兩衛一廳，基本上為兩人一房，提供廚房、冰箱、洗衣機、烘乾機、中央冷暖空調、無線網路等….，雖不比五星級酒店，但也不輸一般星級旅館，生活品質絕對在水準之上。以下附上宿舍照片連結宿舍照片本校網址連結: Privilege Aero Flight School http://www.privilegeaero.com

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2013年9月9日 星期一

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